段通过能力达100对车以上，彻底解决原非电气化线路运力瓶颈。”
麦提介绍了很多喀什地区铁路网络建设的成果，也根据陈风和小麦的疑问做了细致的解答，双方就铁路运输棉花的可行性展开了讨论，并且取得了非常积极的成果。
“我们打算今年试点一班列车，从喀什出发，覆盖上海、江苏、广东等纺织业比较发达的地区，专门就运棉花，争取把运输周期压缩一半以上。”
交流非常热烈，麦提也终于提到了今日之行的目标，他几乎是毫无保留，把“棉花专列”的项目蓝图和盘托出，甚至期间还多次征求了陈风和小麦作为植棉户的建议。
“但现在有个最大的难点，就是集散端公路衔接还不通畅，产地站与仓库间缺乏专用线覆盖，大量的棉花仍需通过公路短驳转运至铁路货场。”
“部分区域存在装车等待时间长、货位调度滞后、专用线接入率低等问题，制约“集零为整”模式的规模化落地，‘有棉难出’的现象还十分普遍。”
麦提很“实诚”，并没有夸大其词，而是把“棉花专列”所遇到的现实问题都做到了坦诚布公。
“棉花是我们喀什地区最重要的经济作物之一，专列能否顺利开通，有没有起到积极作用，这些都将接受老百姓们的检验。”
“说实话，局里现在也头疼得狠，上个月还发布了‘试点企业征集’的公告，但愿意尝试的报名者寥寥无几。”
“当然这也完全可以理解，今年是棉花集中收储政策取消后的第一年，大家都还在担心销路问题，的确没办法再来配合我们搞创新。”
话说到这，麦提脸上也露出了一丝无奈。
其实每一项全新举措在正式推行前都会经历反复验证的“阵痛期”，但棉花产业是喀什地区乃至整个南疆的“命脉”，关乎着成千上万企业和家庭的生计，所以不得不慎之又慎。
原以为今天的交流就要戛然而止，但陈风突然的发言却让渐冷的会议室气氛瞬间变得火热起来。
“领导，我们‘麦风棉花’愿意报名。”