在这些车上安排司机、改过线路、半夜换过轮胎，比许多登记股东更清楚哪辆车二挡难挂。他管了七年，手里的钥匙慢慢给了他一种所有权。赵坤的问题难听，却不假。
我让会计核两件事：过去三年青川管理费里是否重复承担过这四辆车的固定成本，仓储公司是否利用共同客户订单收过超出服务价的车辆收益。初查没有重复车款，只有两笔维修先由青川准备金垫付，后来已经冲回。四辆车可以还。
“还车，不还线路资料。”我对赵坤说，“司机自己选择劳动关系。属于青川基础盘的客户地址和夜间联系人留副本，仓储公司只拿自己订单需要的部分。两辆保留车重新签一年，不写随时可调，写服务范围。”
赵坤接受。他并未因此多拿走四辆本来属于我的车，只是把早已存在的产权边界变成调度边界。可铁板上再少四把钥匙以后，院里所有人都看得见阿木的话变轻了。
十七变成十三。
盛勇开的E280、三辆酒店凯美瑞和两辆Innova没有算进十三。它们是接待与人员车辆，不能因为货车少了，便把客人座椅拆掉拿去拉酒。过去临时缺运力，阿木确实用Innova送过餐具和小件布草；新账开始后，这类越界要由酒店同意，并按里程记成本。所谓青川还有多少车，必须先问拿来做什么。
十三辆运输车要承担原来十九辆的日常工作，不可能只靠司机多跑一趟。
阿木把十八条固定路线画在车场水泥地上。粉笔线从北郊出发，向旧港、酒店区、南岬、车站和外地公路散开。过去十九辆车中有六辆每天只跑一个时间窗，送完便在合作场所等临时回程；这种安排方便，但回程常空。现在他把路线按货物能否混装、到货最晚时间和返程物品重排。
食品不与脏布草同车，清洁剂不与开口餐具同车，酒店早餐必须在五点半前，夜场酒水可以在下午客流前，空瓶和待洗布草利用回程。原来一辆车从白鹭送酒到城西，空车回北郊；另一辆从城西旅店拉布草去岚桥。两趟合并后，车厢先清洁分区，送完酒再装封袋布草，司机少跑一段。不是所有路线都能这样拼，十八条最后合成十四个时间窗，十三辆车中十二辆常规出车，一辆轮换检查与应急。
车主代表提出异议。多跑一段便多耗油、多磨轮胎，不能只按原来单趟价格。黎真让阿木拿过去三个月里程和空驶记录，按实际公里、等待时间与货类风险重新算。合并路线节省的空驶成本，一半进入车辆结算，一半留共同准备金。司机夜间连续工作不
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