因此，在历史上就出现了一些服役几十年甚至上百年的风帆船，实际这些船就是经过了数次重建的，因此次数太多，以至于第一次建造时的零件，早就被替换干净了。
而对商船来说，重建也是一种比较常见的技术，尤其是对荷兰这类造船大国来说。
比如荷兰人经常用的手段就是，在建造一艘新船的时候，会给这艘船选用一条质量比较差的龙骨，用于省钱，然后在重建的时候，再换一根质量好的新龙骨进去，这样船只的服役期就会得到较大的延长。
显然，重建这项技艺不仅可以用于船舶的翻新，还可以让没有建造过某种类型船只的船厂掌握相应的手段，因为在重建的过程中，是可以进行反向测绘，并且因为推倒重来，对于船只的结构有了更全面的了解。
沙洲。
与之前李肇基在淡水城中工作不同，在白鸟号的拆解中，李肇基亲自上阵，站在了白鸟号与陆地之间的临时码头上。
正如保罗和卡尔猜测的那样，李肇基就是希望利用对白鸟号的重建，掌握西洋船只的造船技术。
水手们可不只是拆船那么简单，每当他们拆下一个零部件，都必须搬到李肇基面前，让他对这个零件进行测绘，并且在上面拴上一个竹子制成的标签，上面有一组序列号，前面是天干地支，后面则是数字，前面代表这个船材料的类别，后面则是船材的编号。
而且当船体拆到一个新的舱室的时候，李肇基会进入其中测量，然后用羽毛笔把简易的结构图绘制下来。
这不是在拆船，而是在测绘，是在逆向仿制。
“好了，今天的工作就到这里。彦迪，安排一堆人看守这里，水面上也要有小船，丢一个钉子，一根木头，拿你试问！”当夕阳落下，李肇基要求干活的人去休息，但要保护这里的现场，不许有任何的损坏。
在安排好后，李肇基前往了淡水城上游附近的一处港汊之中，这里便是李肇基选定的船厂，经过了这段时间的建造，已经初具雏形，圆木搭建的厂房屹立在河岸边的高地上，而厂房旁边还有一座船台，当然，铺砖是不可能的，但已经夯土过了。
现在船台空荡荡的，倒是厂房里热闹，外面已经堆满了大量的木屑和刨花，远处的厂房里还有铁匠加工铁件的敲打声。
两座厂房就是船厂的木作间和铁作间，里面的工人都是当初从澳门半骗半雇来的匠人。这段时间，虽说没造过船，但提供为三艘船的维护和修理提供了不少加工件。
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