曾经有穿越众对于这种最直观体现了“人骑人”的交通方式很是不满，想要通过委员会将其禁止。但李老爷子却建议他先去调查一番再做结论。而调查的结果是：这种车辆其实非常符合时代发展的潮流——在硬化路面和橡胶轮胎的双重支持下，人力车比轿子要快，比骡马车辆要稳当舒服，而最大的一个优势便是非常轻便——只要一个人便能拖动两位客人，车夫的收益当然也比轿夫，马车夫要高得多。
事实上，在如今的琼州府，若是没有一定的经济基础或社会信用，一般真正赤贫还干不了这活儿呢。别的不说，想做人力车夫，至少先要能买得起一辆人力车，或者出份子钱从行会里暂时租用。
而且在人们的认知中，人力车夫的地位也绝不低，甚至有点类似于后世，改革开放初期的出租车司机，属于绝对的高收入人群——由于琼海大市场的存在，这里的财富流通相当频繁，数量也相当庞大。客人们进进出出往往都是几百上千两的大买卖，在赚了大钱之余，对于随手丢给车夫几个银角子赏钱也不会很在意了。
这样一天跑下来，有一块多钱的收入不稀奇，一个月就是十几两银子，这可比明朝县太爷的工资还要高！一名人力车夫一天辛勤劳动之余，喝点小酒，切点猪头肉，牛下水之类荤菜打打牙祭是很寻常的事情，白米饭白面馒头更是作为日常主食。而这样的伙食水准，在这个时代的北方地区，就连那些薄有田产的地主都未必能经常享受。城市市民阶层的优势，在这里就体现出来了。
老舍先生笔下的骆驼祥子，其生平最大愿望就是拥有一辆属于自己的人力车，而在如今的琼州府，抱着这样“美好愿望”，并且最终能够实现的年轻人则比比皆是——比如眼前这位，恰巧也叫祥子的小伙儿。
迟正杰跟他聊了一路，倒是对他们这一行有了更多了解——跟那位骆驼祥子一样，他当初刚进这行的时候也是只能先从车行里租车，每天上缴份子钱。那时候真是很辛苦的，每天的收入至少有一大半要交掉。剩下的还要维持生活，如果社会不够稳定的话，要想攒下钱来可不是件容易事情。
好在琼海军辖下的琼州府毕竟不是军阀控制的民国北京，这里的社会秩序相当安定，除了正常需要缴纳的少量管理费用，街面上也没什么敲诈勒索的黑帮存在——有类似行为的都被送去劳动改造了，矿山里头对于这种劳动力最是欢迎不过——犯人没人权啊，就算不幸出事故死了也没人来跟矿山扯皮的，那些危险性最大的活儿基本上都是让犯人去干。
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