而其中是选择大桥还是海底隧道，就在开始进行论证。
论证大会，便是在九龙大学举行。
可以说，两条线路的交通方案，总投资接近万亿，规模远超港珠澳大桥的总投资。
哪怕华夏是基建狂魔，哪怕这么多年已经积累丰富的经验，可是这个工程依旧极具挑战性。
整个工程的设计勘察工作，都是由大型央企、国企的设计单位进行，而且还是设计单位联合几大高校一起，仅仅一个建议书，就花费了大半年时间。
而现在的可行性研究报告，更是直接由7位工程院院士、3位华科院院士牵头组成一支35人的专家组进行审查。
由此可见，国家对于这个工程的重视。
当然闽省对此也非常重视，一旦这两个交通枢纽建成，对于闽省和宝岛的好处，自然是不言而喻，双方的往来、经贸的发展都会迎来爆发式增长，甚至于海峡经济圈，也将丝毫不亚于粤港澳大湾区，可谓是潜力无穷。
而此次的世纪工程，闽省也将承担着30%的建设资金，这还是闽省积极推动这个工程，咬牙写下承诺书的。
刘一辰，正是担任此次专家组组长，牵头进行审查。
整个审查会，足足进行了一个礼拜。
只有通过了可行性研究审批之后，这个世纪工程才会进入初步设计阶段。
审查会上，刘一辰提出了自己的一个设想，那就是在北线、南线的中间建设一座人工岛屿，作为支撑点，毕竟北线126公里，南线中间最大150公里之间都是海平面。
再加上这个区域，可是台风区域，虽然台风往往会被宝岛给削弱，但是每年平均都会有2~3个台风在这个区域登陆，就是超强台风也不是不可能。
因此他认为在中间区域建立一个大型人工岛，是很有必要的，当然这里也将是服务区或者是避险地所在。
至于是海底隧道还是跨海大桥，最终还是选择了跨海大桥，一来海底隧道一旦发生事故，损失太大了，想要救援难度也非常的大。后面想要修复，难度大的超乎想象。二来则是因为，跨海大桥不单单起到交通枢纽的作用，也将是观光旅游的功能，每年可以吸引很多人自驾游。三来则是因为，这跨海大桥已经不需要承担着军事风险，有着宝岛在，安全无疑，而且还将可以在必要的时候，这里将直接可以用来停靠飞机。
因此经过论证之后，也同意了采用了跨海大桥方案。
当然这也将
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