长太年轻了，真有一点不知天高地厚，居然妄想搞涡轴发动机。”
其中的难度，阳德兴有深刻的体会，那可不是能轻易搞出来的。
钟建明不这么看，提醒道，“你怎么能这么说呢，即使不成功，人家有满腔的热情，这种精神就非常可贵。”
杨文杰、江海涛等直接回了406车间。
按照林峰修改之后的程序，他们对机床内的原程序进行了覆盖，新的铣刀也抓紧制造，还又重新做了一件试件。
试件加工用了一天半，整个过程非常顺利，没有停顿，一口气加工完成。
外观检查，尺寸检查，都没有任何问题，于是接着就开始了正式离心叶轮的加工。
又是一天半的时间，第一件离心叶轮加工完成。
检查之后，不管是外观还是尺寸，包括叶型数据全部合格，第一件离心叶轮很快就被凤凰所拿走了。
他们急着进行设计验证。
这件离心叶轮到了凤凰所之后，马上就进了试验室，开始首先做了动平衡，然后开始压缩比试验。
不愧是设计所，仪器设备都比较齐全，压缩比试验设备更是国内最先进的。
结果也很快出来了。
只是，不管是钟建明，还是阳德兴，又一点不敢相信试验数据，压缩比居然只有2.1，大大低于他们的期望值。
“再做一遍，肯定是试验环节有问题。”阳德兴不接受这样的结果，大声的指挥着。
第二次试验马上又开始，不久之后，试验数据又新鲜出炉了，压缩比还是只有2.1
两次试验结果一样，那就不是试验环节有问题，而是设计有问题，压缩比真的只有这么多。
我们都知道，空气进入航空发动机，首先要经过压缩，涡轴发动机也是如此，首先经过轴流叶轮的压缩，再经过离心叶轮的压缩，空气压缩比例一般会达到十以上，涡轮风扇发动机的话空气压缩比更高，常常在十五以上，性能出色的涡轮风扇发动机，空气经过压气机压缩之后，压缩比就会在十五以上。
居然只有2.1。
这真让人难以接受，真够打击人的。
钟建明道，“压缩比应该就是2.1，接着做喘振裕度试验吧。
型号总师发话了，试验人员开始了喘振裕度试验，然后，试验结果也出来了。
喘振裕度非常窄，这就意味着，这个离心叶轮的安全性很低，在工作之中非常容易发生喘振
…。。