航空发动领域的新宠儿！
相比传统的金属材料，它太具优势了，简直就是一种梦寐以求的金属材料！
首先，它的密度小，每一立方厘米的重量只有3.9克，而镍基高温合金则是8.5克，重了一倍都不止。
也就是说，同样体积的零件，用镍基高温合金的话如果重10公斤，那么用钛铝合金的话5公斤都不到。
除了密度小之外，钛铝合金还具有以下特点：
高比强，高比刚！
耐腐蚀，耐磨损，耐高温！！！
它真的是航空发动机领域让人梦寐以求的金属材料。
它也是除陶瓷以外，唯一能够应用于600摄氏度以上氧化环境的轻质金属材料。
镍基高温合金虽然也能适应于600摄氏度以上的氧化环境，但它密度大啊，高达8.5的密度呢。
八十年代末，ge公司发现了这种合金，并花费重金展开研究，已经取得了不错的成果，去年，用钛铝合金制造的涡轮叶片在cf6—80c发动机上验证试车，效果还不错。
但他们也发现这种金属存在很大的局限性，如它在常温下的拉伸塑性很低，如温度超过700摄氏度强度会急剧下降，限制了其在更好温度下替代镍基高温合金。
系统提供的这种钛铝合金呢？
林峰只想说一句，系统出品，必属精品！！！
ge公司的钛铝合金使用温度不能超过700℃，而系统的钛铝合金在1200℃的高温氧化环境都能游刃有余。
这要是让ge公司的人知道，肯定会羡慕得发狂，他们耗费数亿美元，耗时好几年，研发出来的钛铝合金最多只能适应700℃的温度，而雷火科技工业集团的钛铝合金适应温度直接到了1200℃，准确的说是最高能适应1280℃的高温氧化环境。
太牛批！
系统设计研发的这台涡扇发动大量使用了这种钛铝合金，占到了整台发动机的几乎三分之一。
这么牛批的合金，冶炼难度大吗？
不，不，难度一点都不大，只要严格按照系统提供的冶炼工艺流程，冶炼工艺参数，只要有一定规模和实力的特种冶炼厂都能完成。
林峰也只用了小半天的时间就将钛铝合金的完整的冶炼工艺输入到了自己的电脑之中。
冶炼工艺搞定，接下来就是挑选冶炼工厂家，到底选谁比较好呢，林峰又拿起这两家特种冶炼厂的介绍资料看了起来。
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