”
“这次想请我也发力助推一下。”
原轨迹里明年，港督宣布在了大屿山赤鱲角修建全新的国际机场，1990年组建了临时机场管理局。
开始搞各种计划和大安排。
一个新机场兴建的工程投资合约，合约总值90多亿港币，胡生他们推动这个计划，是看上了那价值近百亿港币的钱啊。
鬼佬在明年确立这个计划，那是在这个月，8月31号启德机场再再再再次出现空难。
一架从羊城飞来的民用航班，载客八十来人，降落时因为风雨天，视线不好什么的，也有驾驶员的操作原因，导致客机在跑道上一直跑，撞这个撞那个，最后驾驶舱直接冲进海里才刹停。
驾驶舱里淹死六个，全是华泰航空的职员，乘客舱因为还在岸上，救援及时，80多号乘客就一个人心脏病突发，被吓死。
其他的问题都不大，轻中不等的伤了十几个人。
今年8月29了，就是后天的事，没有外力影响，估计空难还会来……说不定空难里被吓死，或受伤的人会更多。
因为现阶段，各种赵氏集团和内地联动的项目更多了，内地来港的人潮更庞大的多，一架航班客机能承载的总顾客量，怎么会只是区区80来人？
当内地伴随赵氏集团扩张，进赵氏做事的人越来越多，发财的越来越多，联动频繁，那要是航班全坐满人？？
赵东淮是伴随胡生的邀请电话，喊他一起加入新机场兴建计划，才想起了两天后这场空难。
怎么说呢……这种落地后的空难，事故，有雷雨大风天的关系，更多还是启德机场本身的限制。
现阶段身为全球客运量第三，货运量第一的国际机场，但离谱的只有一条跑道你敢信？平均每小时升降班次36次。
繁忙的时候，每分钟一个班次的起飞或降落，随便来点意外就是大麻烦。
1980年初，官方就考虑过抛开启德，重新在全港范围选新机场地址建设发展，因为谈判和回归后续，导致几个班子一直搁置，视启德机场的繁忙和危险如无物。
他们的办法就是拖，不断加长那唯一跑道的长度，一度修的深入九龙湾海波。
这个机场的危险是举世皆知，1941年开始就有飞机降落时冲出跑道撞毁一栋民房，46年嘤伦空军运输机起飞后没多久就坠亡。
49年，51年，53年……这次1988坠机事故发生前，启德的各种意外事故
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