反作用力，同时将能量转换成电能，岂不是一举两得？”
“可是，电动机提供的能量，怎么储存起来？”
这个嘛，还真是麻烦。
这种能量不是固定的，是在不断变化的，具体来说，就和风力发电机一样，有风的时候才转，这种发电方式，需要降速提供制动力的时候才有，不连续，而且还不稳定。
所以，试图想要将这种电直接储存到电瓶中，是不可能的，在它之前，需要用到超级电容，将电荷收集起来，然后再平稳释放。
虽然后世国家大力推广风力发电，但是电网并不欢迎，为啥？
电网是交流电，并网发电是个技术活，要是过来的电流不合适，差那么0.01秒，波峰变波谷，那所有的电能全部损耗在了输电线上，具体的表现，就是输电线当场烧毁。
风力发电，自己发自己用还行，想要给电网供电，那就得有复杂的机构，先储存起来，再转化成合适的电能，太折腾了。
其实，就连秦少游也不是特别喜欢动能回收，尤其是单踏板的模式，只要你松开电门，车子就利用电机自动减速，这种感觉太不好了，用习惯了可能会觉得爽，但是和普通时候开车完全就是不同的操作，一个开惯了油车的司机，需要很长时间的适应。
不过，要是在山区，长下坡，这种动能回收就很好用了，如果一溜几十公里的长下坡过去，不仅仅不耗电，还能把自己的电瓶给充满。
只有p3模式才有这种能力，因为它通过减速齿轮，直接就和传动轴连接到了一起，驱动的时候直接，反过来要动能回收也是很方便。也可以节省刹车片。
至于现在嘛，这些技术都还在研究之中。
“这个，就是我们以后要解决的问题了。”秦少游直接给推掉了。
“好吧，那么，安装在中间又是怎么安装？”苏梦瑶白了不负责任的秦少游一眼，然后继续说道。
“中间嘛，可以安装在其中一根轴上。”夏苗苗说道，不过，说完之后，又觉得不太合适：“不行，这样在用电机驱动的时候，只用一根轴的齿轮，时间长了，就可能会造成磨损不均匀。”
这算是p2.5，只占用一根轴，看上去降低了故障率和匹配变速箱的难度，但是实际上，这种方式问题最多。
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