翼。为了维持路面，臣从地方财政里出资，雇佣百姓专门负责巡视道路，如果有坑洼、破碎，第一时间修复。」
「仅河间府修路还不够，我们河间府出资给其他地区修路，但道路的经营、收费权由我们河间府所有。」
「从修完路后，我们河间府的工业进一步便利，大量工坊、各行各业都兴盛起来。」
「而河间府完成了整合，几乎所有的门类都能在这里找到，几乎所有的需求都能在这里得到满足。」
「如果要研发生产一种新器械，那在河间府一定是最方便的。」
这一点还真是让赵桓大出所料，他见过河北的路面，非常平整。
他还以为是灾后重建时，工部给他们修的。
没想到是地方财政出资。
而这一点必须要感谢转运使司的改革。
在之前，地方财政税赋都要交给中央，年年有大量财富浪费在了转运物资上。
所以赵桓改革转运使司，允许地方的财政税赋留下一半。
但比例一样，数字却可以有天地之别。
小农经济体制下，为什么各地的
道路交通不便？
甚至有些县主道就是一条蜿蜒小路，有些山区丘陵地带干脆就是一条小山道。
这种道路环境让商人怎么来经商？靠商人把货物背过去吗？
能有个背着扁担的卖货郎就谢天谢地了。
所以农村里的物资总是很匮乏，连个家具都没有多少。要买口锅，买双鞋，都要算来算去。
造成这些的原因就是小农经济能提供的税赋有县，当地县衙就算想搞基础建设也没有钱。
所以有些王朝干脆征发徭役，进行每年一个月的劳作。这种徭役就是给家乡的县城修路铺桥。
但只要征发徭役，就是给普通农户家庭增添额外负担。
一个农夫被征调走一个月，这个家庭非但没有收入，失去了顶梁柱，还要给他提供盘缠、干粮、衣服。
若是不幸，遇到施工事故，导致家中顶梁柱死去，或者落下病根，那更是一个家庭就直接摧毁了。
而河间县的情况就恰恰与这种悲惨情况截然相反，他们工业已经有了一定的规模，财政就有大量富余。同样是留下一半，他们能进行的基础建设就远远超过其他农业州县。
所以他们能够缔造出无与伦比的交通设施。
要明白一件事，在小农经济时代，影响一件物
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