小国靠着大宋发展起来，大宋势必会从中受益。
这些铁路的运营权一定是掌握在大宋手中。
这可不是客运线路，需要国家投钱保持运营。
这种交通干线，还是运送货物的经济命脉，每一趟列车跑过，都是金币在叮咚作响，提供源源不断地盈利。
所以苏迟继续说道：「南方地三条主干线中两条连接的是经济重镇，第三条则走的是交通干线，连接襄阳，然后向南，连接升龙城。」
襄阳即后世的武汉，素有九省通衢之称。
在这里修一条铁路，能够辐射最大的范围，将来扩建铁路网只要以他为中心即可。
选择襄阳作为首批建设铁路的城市，能够兼具政治、经济、军事各个方面的意义。
南方这三条铁路基本上都是南北向的，东西向主要靠长江水运联通。
一旦铁路建成，将会使南方经济更加繁荣。
工部野心勃勃，尚书亲自向赵桓保证道：「工部力争五年内将所有铁路修建完成，勾连我朝各大重镇。」
赵桓问道：「五条铁路同时开工？是否会造成民
间疲扰？」
大兴土木最忌讳的就是超过国家承受极限。
比如隋炀帝，也是手握着一个盛世帝国，可他营建东京，历时十个月，每月使用二百万人。修大运河动用上百万人，死者十之四五。
然后打高句丽动用上百万军队，两百多万民夫。
成功进位中原历史第一败家子，只用了短短几十年，就把一个盛世帝国，变成了只剩下两百万户的一片凋敝情景。
有这惨痛的前车之鉴，后世所有中原王朝大兴土木，都慎之又慎。唯恐重蹈覆辙。
张浚说道：「铁路建设与营建东都和兴师动众不同，他是有非常强的地域性，基本上各个区域的工程都局限在自身范围内。」
「比如北方的铁路网络修建，基本不会征用南方百姓。」
「苏州的铁路绝不会影响到荆湖路的百姓。」
听张浚这么说，赵桓觉得倒是也有几分道理。
如果把铁路划分为北方铁路网和南方铁路网，他们招募的百姓根本就互不重合。
对各个方向而言其实都是等于只有一两条铁路在动工。
对如此浩大的北方，如此富庶的南方而言，各路动工一两条铁路根本不会造成多大的影响。
工部尚书保证道：「朝廷施行募役制
…。。