这些图纸设计，为兄便能依葫芦画瓢，复原出当年的宝船亦不在话下，关键是得花些时间而已。”话音一落，朱由校瞟了一眼众女道：“诸位师妹可否助我？”
“咯咯，男女搭配，干活不累，求之不得，咯咯。”年纪最大的三女因早已与朱由校有了肌肤之亲，并从中找到了快乐，于是趁机打趣道：“莫非师兄还想让咱姐妹们一起上不成？怕是师兄的身子骨不够硬朗吧？咯咯。”话音一落，众女彼此眉来眼去，打情骂俏，似乎忘了现场还有着朱家两兄弟在大眼瞪小眼呢！
“呃……师妹们说笑了，愚兄……”朱由校面露尴尬地话还没说完，却忽然感觉有一股强大的精神力扫过周围众人，并在各自脑海中冒出了催木匠的声音：“抓紧时间干活，那‘修真大联盟’已开始来催促进度了。”
“咯咯，爹爹，您急啥呢？这不正在赶工期么？”众女不以为然，却不忘撒娇回应道：“有大师兄在呢。”
话音一落，众女虽然仍在嘻哈打闹，但也纷纷围上来审查图纸，看看当年这些“宝船”是如何打造的？
众所周知，“郑和下西洋”是中国古代航海史上的一次壮举，不仅加强了各国间的文化交流，也给世界带去了中国的文化与技术，更比迪亚士、达迦马、哥伦布、麦哲伦等欧洲中世纪知名航海家早了百余年！
在没有现代航海技术的古代，郑和之所以能七次顺利到达印度洋沿岸各国，这都要归功于一项成熟的造船技术——水密隔舱。中国古代这项造船技术最早出现在南北朝时期，随着“郑和下西洋”才传到西方。
“郑和下西洋”所使用的“宝船”，虽然全部都是木质结构，但最大的船长126.72米，宽50多米，并且还是用隔板隔开。隔板一般为樟木与杉木，将整个船舱横向隔成一个个小空间，而木料间的缝隙则用丝麻和桐油灰来填充，以确保隔舱的密闭性。当然，隔舱数量则根据船只大小而定。这种结构便是水密隔舱技术。
“水密隔舱”的优点显而易见：一是当船只发触礁等事故时，船舱不会整体进水而导致沉没，仍能保持相当的浮力，提高了船只远航安全性能；二是船上分舱，方便不同种的货物分类摆放，便于装卸和管理；
三是，舱板跟船壳板紧密连结，不但增加了船舶整体的横向强度，而且取代了加设肋骨的步骤，简化造船工艺的同时加固了船体，这是因为古代中国在“水密隔舱技术”的应用方面领先了西方诸国1000多年！
早在宋、元时期，该技术便已在中国
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