所以在老漓东厂时这俩老哥俩的日常就是聚在一起喝酒，气儿不顺了就开始怼人，而且根本不在乎对方是谁，哪怕是厂长大人亲自，那也是造怼不误。
老漓东厂时，老哥俩凭借手上的技术，扎实的手艺还能在厂里立得住，可随着桂州厂的扩大，特别是一批批的自动化设备的引进，靠手艺吃饭的老师傅们便逐渐被边缘化。
而这个时候陈继祖已经在株江厂立足了跟脚，而且收获不错的待遇，自然就把这些事情告诉自己的老哥们儿王贵山。
王贵山就这么一来二去的酒杯陈继祖勾搭到株江厂的。
类似的情况还有很多，陆陆续续的，株江厂挖到了超过200名老漓东厂的技术骨干。
可终究没有把所有老厂的技术骨干和成熟的工人队伍一起搬过来。
尤其遗憾的是老漓东厂焊接车间的人竟然一个都没弄来，而是完完整整的成为新漓东厂的焊接加工厂。
这让对焊接拥有大量需求的株江造船厂失去了一个在焊接技术上升级的机会。
为此回来的陈继祖还大病一场，只觉得自己没做好，辜负了温大伟的期望。
其实大家伙儿都明白，别说是陈继祖了，就是换做天王老子去，老漓东厂的焊接车间也不会来株江厂。
倒不是因为路途遥远，而是整合后的新漓东厂给焊接车间开出的条件的确是好。
以至于历来以高福利、高薪资著称的株江厂在这份待遇面前都没啥竞争优势，再加上其他一些原因，焊接车间不走也算情理之中。
只是这样一来，株江造船在整体的技术方面就没有任何突出的地方，只能说勉勉强强达到能造船的及格线而已。
这样的情况下株江造船的竞争力可想而知，这也是为什么国内各大船舶运营企业迟迟不下订单的根本原因，都是同样的价钱，谁不想要各项条件更成熟，更可靠的大厂产品。
所以这段时间温大伟也就没有继续劳心劳力的去拉单子，而是开始整顿内部架构，梳理产业链配套方面的关节，为从秦港生哪儿弄来的六艘小渡轮投产做准备。
毕竟是株江造船成立以来的造的第一款船型，自然马虎不得。
所以了解完钣金加工厂的情况后，温大伟便跟王贵山又聊了下生活上的情况，便准备到60公里外的铝矿上看一看，可还没等他坐上自己的吉普车，钣金加工厂的厂办工作人员便急匆匆的跑过来，通知温大伟一件意外的事，华东的d舰队考察团要来株
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