把赛车和碎片清理出去有点困难。”
听到人没出问题，束龙吃瓜的欲望顿时高涨，连忙转头去找P房里转播比赛的屏幕看看到底发生了什么事。
好巧不巧的是，画面里刚好回放了一下此次事故的来龙去脉。
“I am stupidI am stupid!”
也难怪哈梅林说现场清理起来比较费劲，勒克莱尔是在八、九号的“城堡弯”那里发生了事故，红色的法拉利直接一头扎进了城堡外的护墙上，五米多的车身将仅有7.5米宽的赛道给堵得严严实实。
看成因应该是勒克莱尔在第一轮失误后有点急于去追求极限了，八号弯前的刹车点选得太晚，轮胎还出现了一次小小的抱死，赛车最后根本无法被带进弯道内。
好吧，原谅束龙很没有礼貌地笑了几声。
“哈哈~夏尔！马路中间可不允许停车！”
先别管这一次失误是怎么造成的，就单从这一次上墙的画面来看，表现出来的效果确实是挺“stupid”的。
不过这么一来，等赛会把法拉利从墙里拽出来拖走，就已经是四十多分钟快五十分钟之后的事情了。
Q1和Q2之间也就只有7分钟的休息时间而已，赛道条件基本上一直都是处于持续优化状态的，结果他们在这里干等了半天，好不容易稍微跑暖了一点的赛道这下又彻底冷掉了。
而哈梅林刚才所说的糟糕，就是因为这个原因。
在Q2表现不佳的车手可不仅仅只有勒克莱尔而已，街道赛的魅力就是车手永远都在试图摸索更高的极限，但极低的容错率就导致了并不是每一名车手都能在每一圈都完美发挥。
除了现在懊恼抱头的乐扣之外，赛恩斯和阿尔本在刚才Q2的第一个飞驰圈里也有失水准，一个跑出了1：42.398，另一位也才整了个1：42.494。
在赛道条件还不如刚才的情况下，想要跑出足以晋级的圈速那难度可想而知，照这么下去基本可以确定这两位仁兄都无缘Q3了。
身为队友那也不能见死不救啊，在阿尔本车组的拜托之下，束龙在比赛重启后的第二个飞行圈的主要任务就变成了帮阿尔本拖一拖尾流。
行吧。
反正这一趟的任务本来也就是重新感受一下赛道当前条件下的极限，束龙自然也不介意稍微做一个顺水人情。
好在阿尔本本身也争气，抓住长直道吸满了尾流的机会，将成绩一举提升到了1
…。。