再上一圈的成绩是1：14.267，除了轮胎损耗带来的圈速衰退，同样也是调整跑法所付出的代价。
第30圈的圈速为1：14.612，只看这个数字的话其实还在可接受的范围内，问题是维斯塔潘和汉密尔顿的新白成绩快到有点浮夸。
维斯塔潘1：13.501，汉密尔顿则来到了1：13.354。
再这样继续坚持去跑一停就没什么意义了，要不了两圈束龙就会被他们完成undercut。
而且看这个圈速表现，维斯塔潘这一场多半是很难扛得住梅奔的攻势，如果再丢掉束龙的位置，那基本上就等于是将比赛的主动权给送到了汉密尔顿的手上。
好巧不巧的是，束龙的狗运来了。
后方少爷驾驶的阿斯顿马丁，在发车主直道上尝试超越拉提菲时，前翼两侧的端板居然没能承受住抽头时的乱流，双双被气流当场掀断。
赛会稍微犹豫了一会儿，最终还是出示了黄旗，并启动虚拟安全车给马修一些清理碎片的时间。
这不仅仅让维斯塔潘缓了一大口气，还让束龙捡到一个非常非常之便宜的进站窗口。
进站时间22.4秒，但对比身后其他那些绿旗状态下进站的赛车来说，束龙的这一次进站实际损耗的时间差不多等价于14秒，这就让他又平白捡到了8秒多的优势。
同时博塔斯的爆胎再加上斯特罗尔触发的这一次黄旗又诱导了大量的中游赛车进站，也就是说束龙进站前有着非常干净的领跑窗口，出站后依然有着非常干净的领跑窗口。
同样也因为束龙给维斯塔潘挪出了一大段干净空气的缘故，对于红牛一号车的保胎有着相当的好处，甚至圈速都可以逐步放手推到1：13.2。
简直完美！
可随着比赛的圈数逐渐推进到第40圈，一个问题又被放在了梅奔和红牛的面前。
谁先进？
白胎目前呈现出来的圈速衰退比较线性，十圈左右的比赛圈速整体衰退了0.4左右，再来十圈即便算上油量的减轻圈速估计也会再往下掉差不多0.3。
这个数据其实已经差得很大了。
十圈后比赛也还剩着21圈的赛程，再往后轮胎的衰退速度肯定会越来越快，采取二停的新胎在圈速上必定不会只领先一秒。
今天的气温比昨天二练测长距离时要高很多，轮胎的损耗数据与昨天的预估相差不小，原本一停的可能性就没多高，现在看来
…。。