才能发挥出来，但这条该死的赛道每一段DRS区后都有一个需要大幅度减速的回头弯，束龙根本没有办法迅速建立超车后的优势。
“可惜。”
“别在这可惜了，快帮我想想办法！”
“稍微等我们一下，或许你可以尝试超越时调到STRAT 4？”
等不了一点！
就在下一圈的同一个位置，先是在一号弯前假意抽头的束龙忍了一手回到外线，确保自己拥有更舒适的出弯线路，3号弯后全功率满电释放，区别就是他这一轮超越走的是内线。
就像刚才说的那样，4号弯也是回头弯，完成超车后束龙选择和法拉利拼出弯速度纯属想不开，他能做出的最有性价比的选择就是同时毁掉他们两人的低速弯过弯效率
可接下来又怎么抗呢？
硬抗！
束龙现在的电量绝对算不上充裕，但勒克莱尔为了防止被undercut，出站后先是高强度和拉塞尔干了一圈，之后又无缝衔接和束龙一直斗到现在，基本也没有余量屯出多少额外的电量来。
现在两人都没有多少电量，束龙在直道上画一画龙多少还是可以给后车制造不小的影响。
刚才3号弯后的那一次反攻确实很精彩，但勒克莱尔同样也暴露给了束龙不少信息。
发车直道第一轮的尝试之所以会那么顺理成章的变成超车机会，想来勒克莱尔在这段直路上压根就没有给赛车提供多少电能驱动，反而从一开始就卯定了主意要在3号弯之后一举爆发拿回位置。
这其实是有些出乎了束龙预料的，因为按照法拉利擅长低速弯的特性，本来10号弯及其之后的DRS才是对他们最好的进攻选择。
这叫什么？
把对手的路走了让对手无路可走？
下一圈的发车直道束龙就尝试了一次对勒克莱尔的战术复刻，果不其然被老四当场看破，根本就没有表现出多少抽头进攻的欲望。
情急之下也只得连忙重新把节奏给提了起来，以免刚才的硬吃惨剧再一次发生。
可只要有点脑子就知道不能一直像这样陷在被动防守的节奏当中，如果不能想办法迅速摆脱当前的困境，后方勒克莱尔能积蓄起来的电量优势只会越来越大.
“快点快点！能不能说点好消息让我高兴高兴？”
“目前我们暂时没有更好的办法，不过法拉利的赛恩斯那边似乎在跟车队反馈，询问能不能尝试3停，你现在对胎耗的
…。。