莱尔的左前轮给堵得严丝合缝。
“嘿！嘿！嘿！他这不算二次变线吗？！”
没有人对此作出回答，忙于起步拼抢的束龙根本就没空去管TR按钮，只是一个人在头盔里嘀嘀咕咕。
可即便有人听到了，很遗憾这也不算。
还没进刹车区呢，两人在赛道边硬挤了好一阵子，现在才正式进入了制动减速的区间。
即便到了这里，束龙的驾驶节奏依然被身边这台法拉利怼得很难受。
因为他的制动节奏必须去主动适配勒克莱尔的制动节奏，不然两人的右前和左后弄不好又会弹到一起，好在制动的距离很短，要开始入弯了。
一时间束龙觉得自己身边的空气都变得清新了不少，可转头一看，弯心的内线维斯塔潘不知道什么时候都已经挤上来！
卧槽乐扣你这心是真黑啊！
弯心被队友爬头，接下来的2号弯又是个向左的全油高速弯，内线的束龙非但占不到线路更短的优势，整个出弯的加速效率还受到了极大的影响。
自从开上F1以来什么时候还受过这种委屈，非但没能起步提升位置，反而还往后掉了一位？！
难得享受了一次群殴待遇的束龙根本来不及抱怨，转头抽住维斯塔潘的尾流开始及时止损，先防住身后蠢蠢欲动的赛恩斯再说。
常年打雁想不到终有一日被雁啄了眼睛。
以往都是束龙在赛道上算计别人的，什么时候轮到别人来给他安排得明明白白了？
起步原本从来都不是束龙该忧心的环节，反应速度是他的底气，随机应变就是他的策略。
相比起正赛中可以观察运营几圈的超车思路，回想起来他还真就没怎么在起步设计上费过脑子。
以后若是拿不下杆位，再不赛前多做点准备怕是遭不住勒克莱尔天天给他这样子上强度。
一时半会儿也没什么办法，前面维斯塔潘开的也是红牛，这会儿的正赛节奏其实跟束龙不相上下，束龙不得已只能暂时在后面吊着准备另寻其他机会。
结果后面的赛恩斯先按耐不住了，就在束龙为了错开队友刹车点位提前带了点制动的档口，赛恩斯11号弯前一脚大力晚刹车就想借机从外线挤到束龙的身前。
赛恩斯确实很有想法。
11号弯这里也做了微调，现在这里的弯心更加收紧，变成了一个相当标准的直角弯，配合上前面链接的超长全油门路段，这里的外线晚刹收益会变得比以前
…。。