全不敢如何用力地去踩下油门踏板。
那就再见了您嘞！
在后视镜里为渐行渐远的哈斯稍稍默哀了一下，束龙在头盔下面咬着嘴皮子“哧哧”笑了两声，然后摆出一副委屈的面孔打开了TR。
“该死的！那、那风！我刚才失控了，他还好吧？”
“他没事，你们刚才发生接触了吗？”
“我感觉应该没有，但你们最好检查下我的前轮。”
雷尼一句“干得漂亮”差点都到嗓子眼儿边了，还好及时咽了回去，吐出来时就变成了简短的一个“Understood.”
这要是真说出来可就完犊子了。
先别管束龙到底是不是故意的，至少车队是绝对不能将自家车手从“受害者”主动定义为“加害者”，万一被FIA抓到了小辫子罚你几秒都不好反驳。
甚至为了强化他们自己那层受害者的身份，雷尼还刻意来了一句“注意轮胎管理，我们可能需要提前进站。”
你看，咱损失也不小。
结果就是FIA只是简单调查了一下便没有了后续。
其实猜也猜得到，刚才汉密尔顿和马格努森的那次碰撞也被定义成了普通赛道事故，束龙这一次甚至两车都没有直接接触，与其说是事故倒不如说是米克有点反应过度。
而且赛道风向的变化本就是不可抗力的因素，能救回来都很不容易，要连这都罚那FIA多少是有点没有人性了。
当束龙第七圈回到了发车直道上，明显就能感觉到赛车的迎风阻力变大了不少。
还没进入3号弯呢，就被雷尼告知第一、二计时段出现黄旗，注意前方减速避让。
赛恩斯在4号弯冲出去了，看车载的原因似乎和束龙刚才发生一点失控的原因相似，只不过他是因为风向导致的赛车尾部突然失去了抓地力。
黄旗持续得很短，在没有砂石缓冲区的迈阿密被护墙洗礼了一波之后，赛恩斯似乎终于告别了陷坑的诅咒，没过多一会儿就自己把车给挪了出来。
但位置却是直接从P3掉到了P14，同时束龙的排名也正式从开局的P10上升至了P4。
简直跟做梦一样。
可同样是因为这个区段黄旗持续的时间很短，束龙与前方赛车之间的差距并没有得到有效压缩，此刻距离拉塞尔仍然有将近6秒的差距，想要追进可不是一件容易的事情。
当前赛道的空气温度已经来到了37℃，赛道表面的
…。。