队也相信车手想要进站一定有他充分的理由。
再多的废话已然没有必要。
围场里最高效的沟通方式无非就是那边给出通知进站的信号，而束龙直接按下了确定进站的按钮罢了。
至于更换的轮胎配方选择？
“Medium(中性胎)！”
换胎外加更换前翼，光是在换胎格上消耗的时间就足足有10.6秒，整体进站耗时也来到了33秒，出站后距离前方的斯特罗尔16秒，几乎来到了车阵的最后方。
而此时才仅仅第六圈.
有些让人费解，却又在意料之中。
束龙的进站必定伴随着对前翼的更换，早进晚进都必然会损失更多的时间，早进好歹还能追进弥补一下，晚进陷入到车阵里才真的相当于是作茧自缚。
但这个进站确实是有些太早了一点，和束龙选择在同一圈进站的也就只有比赛重启时决定沿用红胎的维特尔而已。
根据各方车队在练习赛中的长距离胎耗测算，哪怕是准备跑两停的战术，第一套黄胎的进站窗口也应该在20圈之后才开放才对。
六圈就进对黄胎里程的浪费还是太迪拜了一点。
特别束龙选择的轮胎策略还是黄换黄，明牌了就是无论对手们准备跑什么策略，他这边就是要全力追赶跑二停的节奏。
可到了比赛中期可能束龙就需要面临相当艰巨的保胎压力，后面不是只能扛着旧黄硬跑就是需要去接受白胎的折磨，无论是其中哪一项看起来都不像是对他有利的样子。
所以目前其他车队.甚至包括维斯塔潘在内，对于束龙的选择都只是稍微有些好奇，还没有到必须引起足够重视的地步。
维特尔则由于本身进站前的排名就在P13，即便束龙这边额外耗费了更换前翼的时间，出站后依旧卡在了歪头叔叔的身前。
没有了后顾之忧，那自然便只剩一往无前。
之后的每一圈束龙几乎都在更新场上的全场最快，没有束龙在后方的威胁，维斯塔潘也逐步放开了手脚，快速贴近前方的赛恩斯开始施压。
终于在第10圈的14号弯，赛恩斯面对很有可能是生涯第一座分站冠军奖杯的机会没能顶住压力，一波走大冲上了砂石地，拱手把位置给送到了对手手里。
无论如何，这对于束龙来说绝对算得上是一个非常非常糟糕的消息。
队友的能力束龙心里是非常清楚的，前方一旦失去了阻挡让维斯塔潘进入
…。。