真、阿木和我坐了六个位置，杜海站在门边记车辆状况。桌上有三份方案：继续全租、买车自营、两者并行。
全租最省首款，却不能保证台风季有车；全部自营需要一次拿出十七万，还要自己承担司机、维修和空返；两者并行，是买六辆二手货车保固定路线，另与七辆合作车保持弹性。老阮的两辆旧车不出售，连同北线关系和调度经验进入配送合作，分享扣除直接成本后的一成二利润。
老阮问：“为什么是一成二？”
我把过去六个月的新增利润摆给他看。九辆车共省下空返和临时加价七万四千余元，其中由北线回程货产生的部分约占一成一。另加老阮垫付修理和临时找车的风险，向上取一成二。这个比例不是两辆车占整家公司多少，而是他在配送线路里应拿多少。以后酒店、仓库或其他生意，不随车自动分给他。
老阮说：“你现在把边界写得很清，将来做大了，也会不会说北线只是几条旧路？”
我回答老阮：“所以才写一成二，不写等我发财再说。你今天交的两辆车和路，在配送线里一直算；新增车辆的本金由谁出，另记谁的账。”
他看了我很久，最后把右手按在桌上，让黎真继续念。
六辆二手车的问题仍没有解决。金鸥与白鹭能动用的现金只有六万二千元，其中四万元要留工资，顾北山的第二期份额款也将在月底到期。卖车的人愿意收十六万八千元，要求至少一半现付。
我没有向二十九家店摊派。摊派的钱拿得快，也最容易把以后每一趟车变成“我当初出过钱”。黎真从固定使用配送的十九家店里选出过去一年没有拖欠记录的，让他们自愿预付三个月基础运费，按九折冲抵以后账单。十九家共预付三万九千六百元。两家酒商愿意把三个月返利提前折成两万一千元，但条件是白鹭不同时签独家供货；我们接受返利，不接受独家，金额降为一万四千元。
余下首款由金鸥支付三万元。车主同意剩余七万八千元分十个月付，每辆车的原始购置凭证先封在三锁票箱，付清一辆便释放一袋。若连续两个月未付款，他可以收回未付清的车，却不能取走已付款车辆的路线合同。
顾北山看完资金表，问我：“十九家预付的钱若明天关门，你拿什么退？”
我回答顾北山：“预付款不进买车净资产，逐月确认为运费。店若关门，未使用部分由白鹭和金鸥共同退。为此留一万二在票箱，不动。”
顾北山又问：“那你真正能付的只够五辆半。
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