因一次擦碰大幅上调；那辆合作车的个体保单则需补冷链用途。平台承担部分增加成本，因为是平台要求其长期跑该货类，不能只拿合同说保险属于车主。
一套真正能调动的城市运力，花钱的地方从来不只在买钥匙。调度席、替班、停车、保险、司机休息、温控、清洁、事故处理和空回，每一项都要有人在没有货时先付。外面看见车门标志，容易把这些都算成我的资产；我在夜账里看见的，是每一种标志后面都有一张不能混付的账。
日常调度屏长期显示十三辆，有时十五，有时十。数字旁边分五种颜色：平台没有自有车，赵坤仓储、基础盘、合作车、租用冷车和临时备用各有标记。调度员不能把颜色隐藏，只给我看一个总数。
新司机常问，川老板到底有多少辆。
杜成后来给他们的答案是：“他能按合同叫到多少，和他有多少，是两道题。”
平台的运输网络到年底已经覆盖澜城与南线三百多公里。有人在路边看见一辆又一辆贴青川配送标志，便说我的车队扩到四十辆。真正长期签约、当月实际跑过的车只有十九辆，其中没有一辆登记在我个人名下。
我没有再去纠正街上的四十。
但每一名司机进场培训，都必须看自己的那一格。能被我调动，是一份有限合同；不是把钥匙、贷款、事故和一家的生计一起交给贺青川。