面不好的时候，就可以选择4h模式，此时相当于一台全时四驱车型，可以提供更好的抓地力和驱动力，开上公路之后，立刻调整到2h模式，纯后轮驱动，车辆会更省油。
相比之下，后世的四驱系统，在大部分的时候都是两驱状态，等到需要的时候，才会自动切换到四驱，这种被称为分时四驱系统，但是，也引来了很多人的抱怨，把这种叫做假四驱。既想要油耗低，还想要全时四驱，那是不可能的。
现在的第二代帕杰罗，用的还是第一代纯机械的超选四驱，以后有了电控系统的加入，就更强了。
不过，这套四驱系统很强大，但是车子不咋地，三菱这个老牌的企业，压根就没把生产汽车当回事，所以，帕杰罗几十年的生涯中，也没销售了多少车。
和奥迪的四驱系统，没法相比。
“目前，我设计的这套系统，和世界上的所有四驱系统都不同，我把它叫做冠状齿轮差速器，你们可以看到它的差速器的形状，这么设计最大的特点就是体积小、重量轻，拥有更高的动力分配比，同时，在中间这里还有插孔，插入进去销子之后，就能实现机械锁止。”秦少游介绍了起来。
对于大家来说，对秦少游的高大上的设计，早就见怪不怪了，只要秦少游设计出来的，就一定是好东西！
带着这样的想法，他们看向了最重要的轴间差速器。
“它好像没有防滑功能？”终于，有人提出了问题。
“是的，防滑功能对我们来说，已经不需要了，因为我们有车身电子稳定系统。”秦少游说道。
他这样一说，众人立刻就反应过来，没错，就是这样，电子系统可以介入进来的。
“这套四驱系统，我们也要尽快申请专利。”秦少游说道：“同时我们试制样机，还在那辆改装了自动挡变速箱的车上测试。”
“什么，自动挡？”
“是啊，四驱和自动挡放在一起，才够高大上啊，这款车，我决定把它叫做始皇版，售价49.99万。”秦少游说道。
“可是，岛国的自动挡变速箱，没有多余的输出轴啊！”
“我们改一个就成。”
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